据牛车网所知，EZZY解散的原因，主要是资金不足，无法继续维持运营。

 

整个2016年，是共享出行的繁茂之年，牛车网针对共享出行，特别是分时租赁领域，采访了近10家分时租赁企业。其中不乏已经破产的友友，以及目前仍在发展中的宝驾租车、一度用车、途歌等，而EZZY算得上是其中较有特色的一家企业。

 

共享租车EZZY正式解散：高调入局，低调陨落

早在2016年7月，牛车网就曾对付强进行了专访，详细地讨论了他对EZZY的布局和期待。在付强看来，虽然分时租赁的市场受众还不大，但潜在客户量巨大，因此EZZY选择的不是分时租赁普遍的“中低端铺量”的做法，而是采用清一色的豪车宝马i3，并只在北京核心地段（国贸、三里屯）运营，采用会员制，为品牌的发展制定了较为极为细化的标准。面对质疑，付强认为自己不需要讨好质疑他的人，也不需要照顾所有人的心情，他唯一需要面对、取悦的只有他的忠实用户，如果做到了，他就赢了。

 

付强的确为这个“小而美”的目标贡献了全部力量，并且在为EZZY的前途不断奔走。虽然嘴上有着坚定的理想信念，但事实上付强深知国内分时租赁行业面临的冰霜和泡沫。

 

在去年8月份牛车网举办的汽车沙龙上，付强直言：“我以一个业内人的视角，看到了这个行业正在经历的疯狂，我觉得如果没有根本性的改变，分时租赁这个行业的最终结局只有死亡。分时租赁这个行业在12个月以前根本不存在。在这个新兴的行业里，以北京为例，有大概20多家公司，比较活跃的有四五家左右。在北京合计有大概有1500辆分时租赁车辆，每家公司的运营都不超过一年的时间，大部分都只有几个月左右的时间。路该怎么走谁都不知道，大家都在摸索，而且大部分企业都是同质化竞争，产品和服务都极其相似。然而，竞争的环境却在迅速的恶化……如果是在2013年，这或许是件好事，因为那时候这个市场上有很多的钱，资本市场也愿意大把大把的烧钱，那时候能在市场活下来的最终赢家一定是最能烧钱的，比如说滴滴。但是在冬天，这种竞争方式不可持续。”

 

为了提升自己的竞争力，今年5月8日，EZZY召开媒体发布会，宣布将启用全新的品牌形象和线上产品，并上线奥迪等新车型，同时将把运营区域从北京扩展到北上广深四个一线城市，预计今年实现全国5000辆车的布局……

 

然而，短短5个月过去了，EZZY和付强用低调的退场，只留下了无奈和遗憾。继友友、EZZY后，更多的人进一步在反思分时租赁的前景和共享出行的未来。

 

付强曾说：“在2016年的冬天，很多的分时租赁企业将会死亡。在2017年春天来临之前半数以上的分时租赁公司都将不在。因为在一个行业的竞争当中，赢者都一无所获，那么这场竞争是没有任何价值和意义的，对企业，对整个行业的发展，对社会都是没有意义的。”

 

付强说对了，EZZY变成了“不再存在”的一方；但对于其他分时租赁平台来说，竞争和挑战还在继续着。